虽然在第三轮军事改革开始之后，帝国空军做出了妥协，为“油29a”等大型加油机加装面向海军作战飞机的软管加油系统，但是帝国海军依然是我行我素，坚持使用自成一派的软管加油系统。

原因也很简单，海军没有轰炸机这类大型作战飞机。

空军坚持使用硬管加油系统，就是为了照顾战略轰炸机，即硬管加油系统不但输送效率更高，对受油机飞行员的要求也更低，加油时的稳定性更好，更加适合为油耗巨大，而且操作不太灵便的大型飞机服务。

只是，硬管加油系统的缺点也很突出。

比如结构复杂，而且需要一名专门的操作人员控制加油设备，也就很难用在海军的舰载机上。

正是如此，帝国海军才研制与装备了软管加油系统。

因为缺乏大型平台，而且航母也无法搭载大型飞机，所以在过去几十年里，帝国海军主要采用伙伴式空中加油。

往简单说，就是让“攻5”这类的重型舰载机挂上加油吊舱，临时充当加油机使用。

这也是“攻5”深受海军航空兵欢迎，服役30年之后，还通过延寿改进再服役15年的关键所在。

在海军的舰载机中，就没有比“攻5”更加适合充当加油机的了。

换个角度来看，正是因为欠缺像“油29a”与“油20d”这类大型加油机，导致作战飞机在很多时候，不得不带弹返航，所以帝国海军航空兵即便在上岸后，作战效率也比不上空军战术航空兵。

进入到地面战争阶段后，海军航空兵的这个缺陷表现得更加突出。

当然，这也跟海军航空兵的任务特点有关。

在传统的海空作战当中，海军航空兵所承担的，往往都是“一次性”任务，即高度重视首轮突击的有效性。特别是在制海作战中，舰载航空兵能不能在第一时间打垮对手，将决定战役胜败。

受此影响，海军的舰载机一直都不太重视滞空时间。

就拿“战9b”来说，在典型制空挂载模式下的最大作战半径超过了1500千米，为第三代战斗机中的翘楚，可是在同样挂载的情况下，在距离航母500千米处的巡逻时间就只有可怜的60分钟，还不到“战11a”的一半。

原因就是，“战9”更加注重高亚音速巡航时的升阻比，因此低速飞行的油耗反而要高得多。

攻击机也一样。

“攻5f”在挂载4枚重型反舰导弹的情况之下，能对1800千米外的敌舰发起攻击，挂载8枚500千克级航空炸弹，弹药挂载量减少了2000千克，对1000千米之外的地面目标发起攻击，战场巡逻时间仅30分钟。

相同挂载的情况下，空军的“战16a”能够在1000千米外的战场上空徘徊90分钟。

有了空军的加油机，就完全不一样了。

在加油机的支持下，“攻6f”能够携带16枚500千克级航空炸弹，在1000千米之外的战场上空巡逻2个小时。如果提前做好了准备，确保飞行员精力充沛，还能够把战场巡逻时间延长到4个小时。

关键就是，海军航空兵的攻击机，往往拥有同时代相同机型中最强的挂载能力。

这也没啥好奇怪的，毕竟像“攻5”这样的重型舰载攻击机，主要使命是携带重型反舰导弹打击敌人的航母战斗群，典型任务配置是4枚各重1500千克的反舰导弹，外挂弹药达到了6吨。

空军的攻击机，典型任务挂载重量往往在2到4吨之间。

正是如此，丁镇南才向空军提出了增派支援飞机的请求。

只是，并非全是好消息。

10月4日的凌晨，拿到空军司令部的回电后，丁镇南还没来得及离开司令部，最新战报就送了过来。