电池搞起，而且起步还直接就是四元锂电池。

要知道在电池界，大家都公认三元锂电池的能量密度最高，而且在寒冷环境中的放电效果也比磷酸铁锂电池好。

可问题就是三元锂电池的造价太贵了，尤其是里面要用到钴。

现在市面上的钴，报价已经是26万元一吨了。

而且这玩意的主产区还在非洲的刚果，那地方现在还在闹动乱。

所以未来一段时间内，这种稀有金属的价格只会更高。

这也让三元锂电池前景黯淡，可是名厨集团却根本就不怕这事儿。

因为他们有海上开矿船，现在正满世界的开矿。

什么价格昂贵的稀有金属，还有稀土之类的对他们而言，那都不算事儿。

在别家看起来价格高不可攀的钴，在他们的电池厂里，那简直是随便用。

所以他们起步就在研究三元锂电池，这也是为了他们研究中高端车的b格准备的。

毕竟现在的电车，你想要比人家高一个档次，那就和汽车一样。

人家的是四缸车，你就得是六缸车，或者八缸车才行。

就比如特斯拉在北美地区就是选定款，有标准版，和长续航版。

长续航版本的车型用的就是三元锂电池，当然价格也就比普通车贵了不是一星半点。

而他们的车子也是一样，使用了三元锂电池，自然也就有了更加贵的资本。

毕竟普通的磷酸铁锂电池车，甭管你用什么弹夹电池，什么刀片电池也好。

所谓的续航里程，最长也就是五百多公里，实际上能跑个四白多公里就顶天了。

如果遇到冬天，那就基本就是二百八十公里左右的航程。

这还是不敢开空调，速度不敢超过一百二的情况下。

可是如果用三元锂电池，那就没那么多顾虑了。

这种电池，充满电就能跑八百公里，即便是在冬天有衰减，也能跑五百多公里。

所以光是航程这一块，他们的三元锂电池就已经胜出了。

既然他们打算造的电动车，要比别家的电动车贵，那就的有贵的道理不是。

而这三元锂电池，就是他们的道理。

而且在电池这一块，他们可是准备了很多方案的。

就比如特斯拉的长航程版，使用的也是三元锂电池，号称能跑八百公里。

可是到了冬天，电池性能衰减，也就只能跑个五百公里。

可这个历程，还是他们忽视驾驶员感受，以及控制速度的情况下才做到的。