“呵呵~~谢了..”

李唐笑着回应后，继续...缓缓的往前驶去，经过两条减速带后，在离电梯间百米左右的位置，找到了一处空旷的停车位。

一排三个空的停车位，李唐挂上倒挡，往右打方向盘，倒入中间的C位，把车停稳。

这把倒车入库非常流畅，但不得不说，在地下车库开法拉利，确实是个技术活。

熄火、推开蝴蝶门，一条大长腿先迈出车门....

李唐下车后，给自己点上一根烟，目光扫视一周，见这里没有人后，终于可以慢慢的欣赏、爱抚自己的爱车了。

在外面要保持高冷的男神范，而独处的时候，就没这么多讲究了。

“啧啧....这车身线条、车头、大灯、轮毂、尾翼...真不错呀。本来还说搞台跑车呢，现在不用了。”李唐一边嘀咕，一边抚摸着车身，就像爱抚妹子的...咳咳，小心且温柔。

这台拉法的造型设计，是法拉利设计团队在设计过程中与工程开发人员协同合作完成，彰显外形与功能之间的完美统一。

整体设计极具震撼力且创意十足，并延承了品牌的传统，采用的蝶翼式车门也延续了恩佐一脉，成为最新的法拉利旗舰车型。

它的车身比一般的法拉利更宽更矮，视觉上更为“低趴”。

车头是向下倾斜的鼻锥型设计，有点尖，这是参考了F1方程式的空气动力学设计，在车头中间有一个气道，跟前杠下面的格栅联通，空气从格栅进入气道再导流到车顶。

侧面造型跟一般法拉利也有所不同，车门区域是内凹的设计，在门板后方有一个散气口与车背上的进气口互通。

从车身大小上看，拉法尺寸在跑车里算偏大的，车长超过4米7，跟一些标准轴距的B级轿车差不多，但车宽达到2米，高度只有1米1多。

车尾造型跟普通法拉利也不太一样，层次更为分明，中间是镂空的设计。尾灯还是标志性的圆形，但是双圆灯，而有些法拉利是四圆灯。

车背上有一个超大的玻璃罩，里面就是这台拉法的心脏了。

这台拉法是法拉利旗下首款油电混合动力跑车，动力输出的主力还是一台V12自然吸气发动机，功率高达800马力，外加电机能够163马力的输出，总功率差不多千匹马力，峰值扭矩也达到了900牛米。

后杠都是全碳的，底部带有扩散器，叶片的角度也可以调整，排气管是双边共四出。

就性能来说，拉法一直都很牛逼，百公里加速仅需秒，最高时速高达370k/h以上，即便这些年法拉利出了很多高性能的新车，也不如它。

“师父，可算找到你了。”

几分钟后，突然来了两个不速之客，让李唐恢复以往的“高冷范”，他拍了拍“大宝贝”的车顶，转头说：“你俩来干啥？很闲吗？”

ps:晚点应该还有一章，跪求支持了。

。