“呵呵~~谢了..”
李唐笑着回应后,继续...缓缓的往前驶去,经过两条减速带后,在离电梯间百米左右的位置,找到了一处空旷的停车位。
一排三个空的停车位,李唐挂上倒挡,往右打方向盘,倒入中间的C位,把车停稳。
这把倒车入库非常流畅,但不得不说,在地下车库开法拉利,确实是个技术活。
熄火、推开蝴蝶门,一条大长腿先迈出车门....
李唐下车后,给自己点上一根烟,目光扫视一周,见这里没有人后,终于可以慢慢的欣赏、爱抚自己的爱车了。
在外面要保持高冷的男神范,而独处的时候,就没这么多讲究了。
“啧啧....这车身线条、车头、大灯、轮毂、尾翼...真不错呀。本来还说搞台跑车呢,现在不用了。”李唐一边嘀咕,一边抚摸着车身,就像爱抚妹子的...咳咳,小心且温柔。
这台拉法的造型设计,是法拉利设计团队在设计过程中与工程开发人员协同合作完成,彰显外形与功能之间的完美统一。
整体设计极具震撼力且创意十足,并延承了品牌的传统,采用的蝶翼式车门也延续了恩佐一脉,成为最新的法拉利旗舰车型。
它的车身比一般的法拉利更宽更矮,视觉上更为“低趴”。
车头是向下倾斜的鼻锥型设计,有点尖,这是参考了F1方程式的空气动力学设计,在车头中间有一个气道,跟前杠下面的格栅联通,空气从格栅进入气道再导流到车顶。
侧面造型跟一般法拉利也有所不同,车门区域是内凹的设计,在门板后方有一个散气口与车背上的进气口互通。
从车身大小上看,拉法尺寸在跑车里算偏大的,车长超过4米7,跟一些标准轴距的B级轿车差不多,但车宽达到2米,高度只有1米1多。
车尾造型跟普通法拉利也不太一样,层次更为分明,中间是镂空的设计。尾灯还是标志性的圆形,但是双圆灯,而有些法拉利是四圆灯。
车背上有一个超大的玻璃罩,里面就是这台拉法的心脏了。
这台拉法是法拉利旗下首款油电混合动力跑车,动力输出的主力还是一台V12自然吸气发动机,功率高达800马力,外加电机能够163马力的输出,总功率差不多千匹马力,峰值扭矩也达到了900牛米。
后杠都是全碳的,底部带有扩散器,叶片的角度也可以调整,排气管是双边共四出。
就性能来说,拉法一直都很牛逼,百公里加速仅需秒,最高时速高达370k/h以上,即便这些年法拉利出了很多高性能的新车,也不如它。
“师父,可算找到你了。”
几分钟后,突然来了两个不速之客,让李唐恢复以往的“高冷范”,他拍了拍“大宝贝”的车顶,转头说:“你俩来干啥?很闲吗?”
ps:晚点应该还有一章,跪求支持了。
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