件里面，那些肯定提前通气了的刺史甚至直接当地的官府以及大户都愿意拿钱出来赞助这条铁路，只要能优先修建就行。

这明什么，这明这些人已经充分的了解到了交通发达的好处了，而且他们的见识被张诺强硬的打开以后，就不再是以前那些只能做点买卖的土包子了，他们清楚的知道怎么来扩大自己的生意，让自己的生意覆盖更多的地方。

对于这点，张诺显然是乐见其成的，李世民自然也是如此，一旦南方接入铁路，那就等于南方也彻底纳入了大唐的统治当中了。

不再是像以前那样，南北之间风俗习惯、语言、饮食等各个方面不同不，连归属感其实也没多少。

那样的状态实在是不利于大唐的发展，更不利于李世民的统治。

可是，李世民和张诺又不得不面临一个非常实际的问题，那就是铁轨、枕木、道砟、火车这些东西的生产都不是一朝一夕能完成的，更别南方那密布的水系了。

那可都是需要架桥的，而且不是原来那简陋的木桥、石桥，用张诺的话来，那必须用混凝土加大量的钢材才能顶得住。

可如今的大唐，哪怕新式采矿设备、冶炼设备、铸造设备都投入了使用，可实际上的产量面对这庞大的需求还是捉襟见肘。

更别铁路修建所需要的大量人力了。

对此，张诺也没有什么好办法，只能慢慢来，毕竟这东西也不是一夜之间就能搞定的。

而且，如此庞大的铁路网修建，对于朝廷的国库也是一个重大的考验。

对此，张诺提出了两个意见，一个就是民间借贷，在民间发行债券，以铁路未来的收益以及国库为担保向民间借贷，到时候本息一起支付。

同时还有一个办法，那就是尽可能的发展海军，从外域疯狂的掠夺资源、贵金属来填补国库消耗的空虚。

显然，大唐的所有权贵都挺喜欢后面这个办法的！

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