务在大唐盛世全面开花结果，每个城市，每个驿站都有简便的租驴服务，快捷方便，以信誉也第一要务，不管是官人还是良人都可以凭有效证件在至尊租驴旗下的连锁店租到毛驴，骑到别的城市交给那里的连锁店就可以了，大唐天下至尊租驴的连锁店是遍布的，对于那些驴子多了的城市还有顺风驴特色服务：你只需要花半价，甚至三分之一的价格。最低一折，就可以将顺风驴骑走，但是，你的目的地必须是那些少驴子的城市。

    题外话不说了。再说老杨，老杨最着力规划的是粪车，没有粪车这些伟大计划就只是空想，老杨从来不认为自己是个空想家，虽然事实一次又一次的无情证明他的确就是。

    粪车本来就有现成的，买上一辆就可以开始实施老杨同学的宏图大业了。可老杨嫌现在的粪车载重量不够也不够漂亮，从本质上将，老杨还是一个完美主义者，凡事儿都不仅要好用还得好看，视觉上的追求让老杨对粪车的改造陷入到无尽的对形式美的探索中难以自拔。

    就这个问题老杨曾经广泛征求意见，不过谁的意见对于他都是耳旁风，吹过就过了，他依然故我的孜孜以求。

    对于粪车的造型老杨当然是追求流线型的设计，这方面他异常执着，线条所表现出来的张力是他前期奋斗的主要目标，在这一点上他极度推崇亨利.摩尔，那曲线，那体感，不过他心里对曲线和体感的欣赏到底是源于亨利.摩尔还是黛米.摩尔就不太说得清楚了，这是，不足与外人道。

    线条，线条的张力是老杨当时关注的焦点，这是不容置疑的。

    可是对线条的张力也是见仁见智的，在这一点上，吕清广后来或者说在另一个时空和老杨同学做过深入细致的分析对比研究，草稿就画了几大张，线条的力度不仅是张力，这一点吕清广对老杨的一根筋体会深刻可又无可奈何。吕清广认为线条的表现不仅有张力这一个方面，或者说，张力只是线条产生的美感中的一个环节，一个旁枝末节的小环节。线条所营造出的审美愉悦是多维度的，这在平面作品比立体作品更好体会，因为在架上艺术中，这种线条的美得到了集中而完整的释放。可是雕塑、建筑、摄影以及现在流行的装置艺术和行为艺术都在意义的光环下放任这种美被稀释被破坏，使审美愉悦被审美消费所取代，最终，审美被彻底的排除在当代艺术之外而只剩下了消费，艺术家成了麦当劳的小时工。

    所以尽管意见不统一，吕清广还是对老杨的执着报以热情的赞扬，这执着本身就是审美的，是具有美学价值的。

    可是老杨对线条的追求却没有坚持到底，他不知道坚持到底就可以独占一切，所以老杨放弃了。

    前期对线条的追求是在一次意外中嘎然而止的，意外要说起来也不是很意外的，老杨在对曲线废寝忘食的同时也是还要吃肉的，羊肉猪肉他都不介意，可是没有肉的生活怎么对得起他的肚腩。

    老杨对生活的要求也不高，可以居无竹只要不食无肉就行。

    为了吃肉，吃点儿有风味有特色的肉老杨也是不怕跑腿儿的，按老杨自己的话说，咱就是命犯驿马嘛，不跑点儿路咋行！不跑路也吃着也不香啊！

    吃肉当然——当然就得喝酒，老杨离