善困难重重的奥林帕斯双转子发动机。

回过头再说罗罗公司，战后的喷气式发动机领，罗罗域诞生了如：尼恩、埃汶、泰、斯贝这些十吨以下的航空发动机型号，而且皆是声名赫赫。

但仔细研究就会发现问题，人们鲜有发现在rb211之前，罗罗有什么推力超过10吨的发动机。

罗罗既然没有能超过10吨推力的航空发动机，那大名鼎鼎的协和超音速客机，它又使用什么发动机？英国佬头脑发热弄出来的3v轰炸机，这又采用什么动力，以上都该如何解释。

很简单，这不还有布里斯托尔航发公司嘛，布里斯托尔在1947年就开始双转子涡喷发动机设计，弄出了奥林帕斯系列大推力发动机，该发动机前后发展出二十多个型号，并且有八个型号投入批量生产。

整个奥林帕斯家族中，有用于火神轰炸机的301.21；有装配于协和超音速客机使用的593 k610。

593 k610是奥林帕斯同法国斯奈克玛合作研发，一款有着高达18.7吨狂暴推力的大家伙，后来协和飞机服役统计表明，593发动机的效率是所有涡喷发动机里面最高。

所谓效率最高，表现在客机一个很重的指标“单位燃油消耗率”上面，结果居然是协和客机的单位乘客燃油消耗率比汽车还更低，而汽车速度却仅仅是协和速度的1/20而已，593发动机当之无愧是当时最强涡喷机，性能简直爆炸。

但公司技术再牛逼，也架不住英国航空的工业日薄西山，也救不了那急速衰落之势，布里斯托尔航发公司在1959年，因为生产订单不足而陷入困境，只能同阿姆斯特朗.西德利公司合并，成为新的布里斯托尔.西德利。

也就是这个时期，新成立的布里斯托尔.西德利公司开始风光起来，在军用战斗机动力系统方面，大名鼎鼎的鹞式战斗机所用飞马系列也是该公司所研发。

如此，布里斯托尔.西德利公司终于有了同德比巨人同台竞技的机会。